既にＧＷの連休に入っている方も多いですよね。
栃木県宇都宮市のプジョー専門店「ＭａｊｉＢｌｕｅ」です。
ということで連休前の作業は．．．。
プジョー２０６グリフ ルナーミストからですね。
オイル漏れとＬＬＣ漏れ、タイミングベルト類交換です。
オイル漏れはタペットパッキンをＩＮマニ/ＥＸマニとも新品交換。
Ｔベルト・テンショナー・アイドルプーリー・Ｗポンプ＆ガスケット・ドライブベルトも
新品交換です。
（右フォトは取外したパーツ）
LLCを充填する前に
水漏れの原因であるヒーターウォーターパイプも新品交換ですね。
ボルトももともとは１本留めですが新品は３本で固定します。
続いて
プジョー３０７ＳＷ アルミナムグレーの車検整備です。
走行距離約１８万ｋｍですね。
試乗したところアクセルを踏むと左にハンドルを取られてしまいます。
ロワアームブッシュのヘタりと
ボールジョイントのガタに原因があるようですね。
年内に国内導入予定のプジョー２０８に乗り換えも検討中とのことなので
オーナーさんと相談した結果、
左右ロワアームはＵＳＥＤ品（走行４４，０００ｋｍ）、
ボールジョイントは新品を使用することになりました。
左右ロワアーム＆ボールジョイント交換。
リアブレーキも磨耗していたのでフロントと同じ
ＤＩＸＣＥＬ Ｍタイプ ブレーキパッドに交換です。
↑は取外したパーツですね。
ボールジョイントはかなりの遊びがありました。
ロワアームのブッシュも劣化で亀裂が入って片側によっています。
サイドスリップも交換前に±０に調整しておいたのですが
交換後に計るとＩＮ側に２０ｍｍもズレていました。
ロワアームブッシュのヘタリが大きかったことがわかりますね。
ステアリングのセンターもズレたので再調整します。
ちなみに
リアブレーキＰＡＤは既にローターに当たっていましたね。（□）
続いてスロットルバルブを清掃してから
ＲＥＣＳ（レックス）エンジンクリーニングです。
そしてＥ/ｇオイル交換ですね。
今回はＡＳＨ ＭＯ １０Ｗ４０ エンジンオイルに
ＷＡＫＯ’Ｓ クイックリフレッシュを添加してみました。
・エンジン磨耗部分の密閉性や潤滑性の回復
・各シール部位からのオイル滲み防止
・メカニカルノイズ増大を防ぐ
などの効果があるようです。
ＱＲＦ添加後は確かにＥ/ｇ音が静かになりました。
あとはエアフィルター、ポーレンフィルター、ブレーキフルードなどなどの交換です。
足廻りもしっかりしたフィーリングになりました。
こちらは
プジョー１０６Ｓ１６ モーリシャスブルーですね。
ＣＬＯＳ強化トーションバーとマニュアル調整クラッチワイヤーの取付で入庫です。
↑は今回使用するマニュアル調整式クラッチワイヤーと
ＣＬＯＳ強化トーションバーですね。
トーションバーはノーマル１９ｍｍに対して２２ｍｍの太さがあります。
まずはトーションバーを交換です。
同時に車高調整もしました。
（左：ノーマル / 右：強化トーションバー）
リアの車高もフロントとのバランスが取れていい感じになりました。
強化トーションバーのおかげで車高を下げても
コーナリング時のロールがさほど気にならないですね。
続いて
マニュアル調整式クラッチワイヤーの交換です。
（左：自動調整 / 右：マニュアル調整）
これでクラッチのフィーリングが劇的に変化します。
１０６オーナーさんには定番のパーツですね。
↑はプジョー３０６Ｓｔｙｌｅ チャイナブルーです。
電動ファンが回りっぱなしでの入庫です。
単純にファンスイッチの故障ですね。
あとはＥ/ｇオイル＆エレメントなどなどの交換でした。
こちらのプジョー２０６ＳＷ ルシファーレッドは
水温計が突然レッドゾーンに入ってしまう症状です。
Ｅ／ｇをかけなおすと正常に戻ります。
サーモも開いているので水温センサー交換で症状は改善されました。
↑のプジョー２０６ＸＳ チャイナブルーは
タコメーター故障での入庫です。
走行距離が近い２０６Ｓ１６後期のＵＳＥＤメーターと交換ですね。
スポーティーで格好良くなりました。
あとは
プジョー２０６ＸＳのＲＥＣＳ施行や３０７のタイヤ交換、
Ｅ/ｇオイル＆エレメント交換、３０７ＳＷのＡ/Ｃガス補充などなど
たくさんのお客様のご利用、誠にありがとうございます。
