おはようございます。
プジョー専門ショップ[ＭａｊｉＢｌｕｅ］マジブルーです。
今週の作業ブログの続きですね。
こちらの
プジョー２０６ＳＷ ＸＳ チャイナブルーは
ヒートプロテクション再発による再々入庫です。
福島県からのオーナーさんですね。
過去にヒートプロテクションによるウォーターラインの変更をしたのですが
数年後、再発。
再入庫時に診てみると今度はラジエーターファンの低速が入らなく
レジスター故障。
レジスターを交換して様子見でしたが、症状が改善されなく、
３０分くらい走行するとＡＴの変速がおかしくなるようです。
テスターで故障診断してもフォルトは前回同様に入りません。
ＡＴＦ温度をチェックしてみたところ
１０５℃以上になると症状が現れますね。
停止時に１速が遅れて「ドンッ」と入ったり、リバースもショックが大きいです。
発進時も１⇒２速の変速がおかしいですね。
１０５℃以下になると正常な変速に戻ります。
試しにＡＴのＥＣＵを初期化しても変わりせん。
しかしながら、これくらいの温度は正常なＡＬ４でも上がる温度なので
許容範囲内なんですよね。
（テスターにも８０℃～１１０℃まで上がると記載してあります。）
ＥＰＤＥも作動要求が出ていません。
ＥＰＤＥ（フローコントロールバルブ）はＡＴＦ温度、
またはＥ/ｇ回転数が規定値以上になると作動して
ＡＴＦを強制的に冷却するようにするソレノイドバルブです。
が、正常なＡＬ４でも、これが作動しているのを過去に見たことがありません。
１１０℃以上じゃないと作動しないのかな。
症状的にＡＴ内への水の混入も疑われますが、なんとなく違うような．．．。
ＡＴ－ＥＣＵの故障。
ということで
試しに部品取車からＡＴ－ＥＣＵを移植してみることに．．．。
ＥＣＵの品番、プログラムのヴァージョンやコンフィグが
全て同じであることを確認してから取外して交換します。
（ちなみに新品のＡＴ－ＥＣＵは国内在庫無し、本国オーダーでしたのでＵＳＥＤを使用。）
ＡＴ－ＥＣＵを交換してみたところATF温度が１００℃前後で安定、
１０５℃以上になっても症状が発生しなくなりました。
テスト走行してみたところ変速も気持ちスムーズになったような．．．。
試しに元のＥＣＵに戻してみると症状が発生します。
「う～ん。やはりＡＴ－ＥＣＵの故障なのか」
プログラムやＥＣＵ本体なので原因がはっきりしないため、モヤモヤしますね。
２～３日、テスト走行をしてみましたが
ＥＣＵを交換後は症状が現れません。
あとはオーナーさんに一度、引き渡して様子見でしょうか。
Ｐ.Ｓ ： 納車後、オーナーさんから連絡がありました。
福島県まで下道で帰ったそうですが症状は出なくなったそうです。
このまま、症状が再発しないと良いのですが．．．。
あとはＡＴ－ＥＣＵ交換後に整備依頼のあった．．．。
タイロッドエンド左右の交換。
サイドスリップも再調整です。
スタビライザーブッシュが潰れてはみ出しているので．．．。
スタビブッシュ交換。
ドライブベルトに亀裂が入っているので．．．。
ファンベルト（ドライブベルト）交換などなどでした。
