「プジョー207GT　エンジン不調修理です。」

プジョー専門ショップ■MajiBlue■■■マジブルーです。

こちらのプジョー２０７GT　アデンレッドは
E/ｇ不調修理での入庫ですね。
走行距離約119,000ｋｍ。

ミスファイアというよりも、点火タイミングがズレているような挙動で、
アイドリングも続かずにエンストしてしまいます。
過去に当社では例のないような症状でしょうか。

当社へは初来店のオーナーさんで、
１か月くらい前にネットオークションで購入、
IGコイルとスパークプラグは入庫前に新品交換済とのこと。

とりあえず、テスター故障診断。
いくつかフォルトが入っていますが、いつ入ったエラーか不明なので全消去。
E/ｇを始動して、再び入るのは「混合比制御不良」のみですね。
一般的なDIAGだとP0171は混合気がリーン（薄い）なので…。

ガソリン高圧ポンプのパラメーターをチェックしたところ、燃圧がバラバラ。

念のため、各気筒の圧縮もチェックしましたが、正常なので…。

オーナーさん了承のもと、ガソリン高圧ポンプ＋フューエルパイプ新品交換。

作業ついでに、水温センサーから水漏れしているので、
比較的新しいUSEDの水温センサー＋ガスケットに交換。＊サービス

しかし、E/ｇを始動したところ症状改善されず。

パラメーターで気になっていたのが、インカムとクランク位置の不一致なので。
カム角センサーとクランク角センサーを部品取車から取り外して交換してみるも変化なし。
ということは、バルブタイミングがズレているのかな？
ということで…。

E/ｇ始動時にガラガラ異音もしていたため、オーナーさん了承のもと
タイミングチェーン一式＋テンショナー＋ガスケット類を新品交換。

しかしながら、これも改善には至らず。

では、エンジンECU？と疑って、部品取車から
E/ｇ-ECUとBSI、イモビを取外して交換しましたが、変化なし。

その後、アイドリング時から不調なため、過給器系は関係ないと判断。
因果関係は薄いと思いながらもインマニを外してインテークバルブの清掃や
MAPセンサーやO2センサーなど各センサーを部品取車から外して交換等、
行いましたが改善されません。
他車両整備の合間に地道に調査した結果。

エンジン不調の根本的な原因は↑コレ。
VVTソレノイドです。
原因究明まで、お預かりしてから１か月くらいかかってしまいました。

ということで、VVTソレノイドを新品交換。

念には念を入れて、E/gオイル＋エレメントも交換。

テスターでインジェクションの初期化。

E/ｇを始動したところ、アイドリングも正常なので…。

燃料カットオフ学習を兼ねて、TEST走行したところ…。
うーむ。
なんか加速が鈍い…かな。
ブースト圧が低いんですね。
入庫当初にテスターが読んだ「過給圧調整不良」は、やはりコレでした。

購入時からこの状態だったそうで、
オーナーさんはブースト圧が低いことを認識しておらず、
プジョーのターボはこういうものだと思っていたようです。

おそらく、ターボコントロールソレノイドかタービンが疑わしいですが、
次回入庫予定ということで、今回はここまでとなりました。

やはり、ネットオークションでの車両購入はリスクが高いでしょうか。