「プジョー1007 – 1.6 × 2　クラッチキット+クラッチアクチュエーター+シフトアクチュエーター交換+HIGHSPARKイグニッションコイル取付 / セルモーター交換です。」

プジョー専門店 ■MajiBlue■■■ マジブルー　栃木県/宇都宮市です。

こちらのプジョー1007-1.6　アデンレッドは
シフトが１速から動かなくなり、E/ｇも始動出来なくなったとのことで、
レッカーでの入庫ですね。

走行距離約87,000ｋｍ。
クラッチアクチュエーター不調なのですが、走行距離からもクラッチディスク摩耗、
シフトアクチュエーター故障も懸念されることから、オーナーさん希望により全て交換です。

↑は今回の作業で使用する新品パーツ類。

ミッションを降ろして、ケース内を清掃後に
ガイドスリーブ＋レリーズベアリング＋フォーク＋ピボットを新品交換。

デフサイドシール左右も新品交換。

クラッチディスク＋カバーも新品交換。
新品のミッションマウントを使用してミッションを組付け。

シフトアクチュエーター＋クラッチアクチュエーターも新品交換。

ドライブシャフトやメンバーなど補機類を組戻して、
MTオイル（Lubross R-Spec soft 75W）充填。

テスターでシフト＋クラッチアクチュエーターの初期化・設定。
これで、一先ずギアは正常にチェンジするようになりました。

そして、入庫時にはE/ｇチェックランプが既に点灯、
一発点火していないようなので診てみたところ、２番シリンダーミスファイア。

なので、スパークプラグはNGKプレミアムRXに新品交換。

IGコイルはハイスパークイグニッションコイルに交換で完了ですね。

↑は取り外したクラッチ関係のパーツ類。

クラッチディスクのフェーシングは摩耗、ベアリングは異音、スリーブは偏摩耗していました。

代わりまして、↑のプジョー1007-1.6　タコマイエローは
しばらく走行するとセルが動かなくなり、E/ｇ始動出来なくなるのことでご来店ですね。

神奈川県からお越しのオーナーさんです。

この症状は定番のセルモーター故障なので新品交換。
E/gオイル（MB-Supreme 5W40）も交換で完了ですね。