「プジョー406スポーツ　24ヶ月点検・整備（ドライブシャフトブーツ交換など） / プジョー406セダン 2.0　HighSparkイグニッションコイル for RFN 交換です。」

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こちらのプジョー４０６スポーツ　アルミナムグレーは
２４か月点検整備での入庫ですね。
走行距離約56,000ｋｍ。

当社には初来店の東京都からのオーナーさんです。
今年の４月頃に他店にて購入されたばかりとのこと。

テスターでの故障診断に。
下廻りなど各所点検。

右側ドライブシャフトブーツのＩＮ側からグリス漏れ。
ここは修理が必要ですね。

まずは、Ｅ/ｇオイル（Lubross G-spec 10W40）＋エレメント交換に。

ＬＬＣを抜いて…。

LLC交換ついでにサーモスタットも新品交換。

冷却水（Lubross Super LLC）充填・エア抜きです。

続いて、ミッションオイルを抜いて…。

過去に無交換なのか、けっこう鉄粉が出ていました。

右側ドライブシャフトブーツ IN + OUTを新品交換。

ドライブシャフトを組戻して、ＭＴオイル（Lubross R-spec soft）充填ですね。

フロント+リアブレーキ廻りの点検・清掃。
ブレーキパッドの面取りに、スライドピンなど各部グリスアップして組直し。

ブレーキフルード（ATE SL6）交換に。

クラッチレリーズシリンダーのフルードも交換です。

スパークプラグの点検・清掃に。

エアフィルター＋ポーレンフィルター新品交換。

パワステフルードタンクのホースからフルードが滲んでいるので、バンド新品交換に。
パワーステアリングフルードも抜ける分だけ交換。＊ペットボトルは抜いたフルード

依頼されていたバッテリーターミナル交換に。
バッテリーＴＥＳＴなどなどで完了です。

他にも修理が必要な箇所があるのですが、絶版パーツであったため、
程度の良いＵＳＥＤ品などが出てきたら対応でしょうか。

代わりまして、こちらのプジョー４０６セダンー２．０　チャイナブルーは
Ｅ/ｇに熱がかかった際にＥ/ｇ不調が出るとのことでご来店ですね。

埼玉県からのオーナーさんです。

テスター故障診断したところ、原因はイグニッションコイルの不調。

ということで、せっかく交換するならば、
コイル巻数を変更し、２次電圧出力を増大させた、
「HighSparkイグニッションコイル for 2.0-RFN」に交換で完了です。

続きまして、↑のプジョー４０６スポーツ　ピアナブルーは
E/gオイル（Lubross G-spec 10W40）交換でのご来店でした。