こんにちは。
栃木県宇都宮市のプジョー専門店「ＭａｊｉＢｌｕｅ」マジブルーです。
今週のフォトを撮影した作業車両ですね。
まずは
プジョー２０６ＲＣ エーゲブルーです。
当社には初入庫の茨城県からのオーナーさんです。
走行中にエンスト、その後、Ｅ/ｇ始動不能での入庫でしたが
結果からいうとタイミングベルトの咬み込みにより、バルブクラッシュ。
ラッシュアジャスターがオーダー数に対し国内在庫が足りず
本国オーダー、入荷待ちの状態でした。
なぜ、ベルトがズレたのか明確な原因は不明ですね。
ようやく、部品が全て揃ったので作業再開です。
↑は入庫当初ですね。
セルは回りますがＥ/ｇが点火する気配がありません。
言わずと知れたＥ/ｇの三大要素「良い火花」「良い圧縮」「良い混合気」ですが
コイルやプラグは大丈夫なので．．．。
圧縮を計ってみたところ
１番、２番が０ｋｇ。
３番、４番が３ｋｇ未満。
タイミングベルトのコマづれによる
バルブの曲がりや欠けが疑わしいですね。
Ｔベルトカバーを外して診てみると
ベルトの端が擦り切れてボロボロに．．．。
もちろん、タイミングもヅレてしまっています。
おそらく、Ｗポンプの内側にベルトが咬みこんで
ベルトがコマ飛びしてしまったのではないかと思われます。
ＲＦＪやＲＦＫのＥ/ｇでベルトが内側または外側にヅレてきてしまう車両は
過去に何台かありましたが、原因が明確にわからないんですよね。
プーリーの曲がりだと考えられるのですが、
どの箇所かは目視で判断出来ないので
Ｔベルト類一式交換でベルトづれの症状は対応しています。
ＲＦＪやＲＦＫのＴベルト類は早めの交換サイクルが望ましいかと．．．。
ベルトのコマづれが確定したので
ヘッドを下ろします。
ピストンを見ると、ＥＸ側のバルブが突いた跡が．．．。
ＥＸ側８本全部ですね。
幸いなことにＩＮ側は大丈夫なようです。
やはりバルブは８本とも曲がっていますね。
オーナーさんと修理の進め方を相談。
本来であればバルブガイドがシリンダーヘッドＡｓｓｙのため、
シリンダーヘッドも新品にする必要があるのですが
価格が３２３，５００円（税抜）で本国オーダー。
ヘッドは再利用することになりました。
その他、必要なパーツは新品です。
ラッシュアジャスターが揃ったところで組込。
新品のバルブも擦り合わせをして組み付けです。（ステムシールも新品）
ヘッドガスケットやサーモハウジングなどのガスケット類も新品を使用。
Ｅ/ｇ裏側のラジエーターホースも
ヘッドカバーからかなりオイルが漏れていたため、
ブヨブヨにフヤけていました。
ヘッドカバーＩＮ＆ＥＸと同時にホースも交換です。
新品のヘッドカバーやエキマニ、インマニなど補機類を取り付け。
新品のタイミングベルト、ＥＸカムシャフトダンパー、テンショナー、アイドラー、
Ｗポンプ＆ガスケット、ホース側Ｏリング、ドライブベルトなどを取り付け。
ＬＬＣ（ＰＧ５５－ＲＣ）を充填後に
Ｅ/ｇオイル（MOTUL H-TECK5W40)&エレメントを交換してＥ/ｇ始動です。
ちゃんとＥ/ｇがかかるようになりました。
懸念していたタペットやバルブの打音も無く、
ＴＥＳＴ走行しても問題が無さそうなので
あとはオーナーさんに乗って頂いて様子見でしょうか。
気になるのはヘッドが新品ではないのでオイル消費ですね。
↑は今回の修理で交換したパーツ類ですね。
