「プジョー206RC SessA クイックシフター取付　・　プジョー206CC & 206グリフ　ＡＴフルード交換。」

プジョー専門店■ＭａｊｉＢｌｕｅ■■■です。
明日辺りから連休に入る方も多いでしょうか。
当社はまだ車検が１台あるので、明後日から連休となります。

ということで．．．。

こちらのプジョー２０６ＲＣ　エーゲブルーは
クイックシフター取付とタイヤ交換での入庫です。

↑が今回、使用するRED POINTさんの２０６ＲＣ用クイックシフターですね。
初回限定生産１０台分のうちの１つです。

タイヤも新品に組み替えるので、リフトに上げて．．．。

まずは、ノーマルシフターを取外し。

そして、クイックシフターを取付ですね。
シフトのストローク幅を調整出来るので、違和感の無い位置にしておきました。
サクサクとシフトが入っていい感じです。

タイヤはロープライスながら高いパフォーマンスで定評のある
「ＧＴラジアル　ＨＰＹ」に交換で完了ですね。
（もちろんエアバルブも交換、バランスも取ってあります。）

続きまして
プジョー２０６ＣＣ　エーゲブルーの
エンジンオイル＆ＡＴフルード交換でのご来店です。

まずは、Ｅ/ｇオイル（MOTUL PowerLight10W40）交換。

ＡＴフルードを抜いて．．．。

ＡＳＨ　ＶＦＳ　ＡＴＦを充填。

テスターでＡＴＦ温度を管理して油量調整。
オイル劣化カウンターリセットで完了ですね。

続いて
プジョー２０６グリフ　モンテベロブルーの
しばらく走行して、停車・発進しようとすると、ＡＴのクリープ現象が無くなり、
１速が繋がらなく、なかなか前に進まなくなるとのことで入庫です。

テスターで診てみたところ、エラーは入っていません。

症状を再現したところ、
ヒートプロテクションモードのようでもありますが、
ウォーターラインは最終モデルのＴＹＰＥ４なので問題無し。
ＡＴＦ温度が９０℃付近まで上がると症状が現れるので
水回りに異常がある訳ではなさそうです。
（ＡＴＦ温度を見ていると水温に比例して温度が変化しています。）

ＡＴ－ＥＣＵも疑って、品番の近いＥＣＵに交換してみても症状変わらず。

この症状はＡＴ内に水が混入した可能性があるので
オーナーさん希望のもとＡＴフルードを３回交換です。

初回、ＡＴＦ抜き。
かなり濁っていますね。

使用するＡＴフルードはＡＳＨ　ＶＦＳ　ＡＴＦです。
充填後、店舗付近をぐるっと走行．．．。

２回目のＡＴＦを抜きます。
少し綺麗になってきたでしょうか。

再び、ＡＴＦを充填、走行ですね。

３回目のＡＴＦを抜きます。
かなり透明感が出て綺麗になったかな。

ＡＴＦを充填して．．．。

テスターでＡＴＦ温度をチェックしてレベル調整。

オイル劣化カウンターもリセットですね。
とりあえず、様子見でしょうか。