「プジョー308SWプレミアム　エンジン不調修理 ➡ タイミングチェーン一式交換 & オイル漏れ修理 ➡ オイルフィルターブラケットガスケット + オイルクーラーガスケット + ターボオイルリターンパイプ交換などです。」

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こちらのプジョー３０８SWプレミアム　トリウムグレーは
E/ｇ不調（antipollution faulty）とオイル漏れ修理での入庫ですね。

茨城県からお越しのオーナーさんです。
昨年末に他店で購入されたばかりとのことですが、
納車されてすぐにE/ｇ不調を起こしたとのこと。 ＊納車整備付・保証無
まともな整備記録簿も無く、履歴不明。

テスター故障診断したところ、混合比制御不良。
バルブタイミングが狂っていると考えられるので、
タイミングチェーン一式交換します。

オイル漏れしているのは、オイルフィルターブラケットなので
ガスケットと作業の重複するターボオイルリターンパイプは新品交換。
ブレーキバキュームポンプも疑わしいですが、
今回は予算オーバーとのことで、補修で対応ですね。

まずは、補機類を取外して、タイミングチェーン一式を交換すべく、
SSTを組付けようとしましたが、全くハマりません。
カム角がかなりズレています。

タイミングチェーンを取外してみたところ、比較的に新しいかな。
チェーンガイドに破損も見られないのですが…。

底に破片が残っていました。
おそらく、過去に何かしらでタイミングチェーンを交換したのですが、
組付けが間違っており、治らなかったため車両を手放した感じでしょうか。
新品に交換したにも関わらす、バルブタイミングがズレていることからも、
EP６エンジンに明るい業者ではないのは明白で、どのような作業をしたのかも不明。
チェーンはエンジンの要なので、基本的に再利用不可の為、一式新品交換ですね。

ということで、タイミングチェーン一式、新品交換。＊テンショナーも

ヘッドカバーガスケット＋プラグホールガスケットも新品交換して、
補機類を組戻しです。

続いて、オイル漏れ修理ですね。
LLCを抜いて…。

遮熱板やキャタライザーなどもろもろ取外してから…。

オイルフィルターブラケット＋ターボオイルリターンパイプを取外し。

↑はオイル漏れ修理で使用する新品パーツ類です。

ターボオイルリターンパイプ＋バンジョーボルト＋ガスケット新品交換。

オイルクーラーガスケットも新品交換。

オイルフィルターブラケットガスケットも新品交換。

オイルリターンホースも新品交換して…。

オイルフィルターブラケットを組付。

ブレーキバキュームポンプはケースの合わせ目からオイルが漏れるのですが、
ガスケット単体で部品供給されていません。
過去に何台かケースをバラして液ガスで補修したことがあるのですが、
あまり持たなかったので、今回はWakos クイックFIXで補修してみました。
カム側ガスケットは新品交換ですね。

オイルフィルターケースのソケット部が欠けて外れてしまっているので、
部品取車から取り外して交換。＊このケース、新品で購入すると￥6,000くらいします
新品のオイルフィルターを取付けて…。

エンジンオイル（Mb-Premium 5W30）も交換。

新品のキャタライザーガスケットを使用して補機類を組戻し。

クーラント（Lubross Super LLC）充填・エア抜き。

テスターでエンジンECUの自動設定初期化。

燃料カットオフ学習を兼ねて、TEST走行を行って完了です。

エンジンの挙動も正常、エラーも出なくなりオイル漏れも治まっていますが、
高速道路での走行は行っていない為、大丈夫だとは思いますが様子見でしょうか。