「プジョー1007 – 1.6　クラッチキット交換 + HIGHSPARKイグニッションコイル交換です。」

プジョー専門店 ●MajiBlue●●● マジブルー 栃木県/宇都宮市です。

こちらのプジョー1007 – 1.6　エーゲブルーは
車検時に指摘していたクラッチ交換での入庫ですね。

1007のETGはイグニッションをONにした時点でクラッチを切る作動を行うので、
MT車で例えるとニュートラルでクラッチペダルを踏んでいる状態となります。
今回の修理はクラッチディスク摩耗、またはガイドスリーブ偏摩耗やベアリング劣化により、
クラッチアクチュエーターが作動停止位置までフォークを押すことが出来なく、
常時作動してしまうことで、アクチュエーターが高温になり、
熱保護作動でフォルトを出してしまう症状ですね。
イグニッションON、または走行せずにアイドリングで１０分くらいすると
GEAR BOX FAULTYでギアが繋がらなくなります。
ちなみに走行していればアクチュエーターの作動はギアチェンジ都度になるので、
フォルトは発生しないですね。

↑は今回使用する新品パーツ類です。

まずは、ミッションオイルを抜いて、ドライブシャフトやメンバーなど取外してから、
ミッションを降ろして…。

ミッションケース内を清掃後に
ガイドスリーブ＋フォーク＋ピボット＋レリーズベアリングを新品交換。

デフサイドシール左右も新品交換。

クラッチディスク＋カバーも新品交換。

ミッションマウントも新品交換して、ミッションを組付け。

ドライブシャフトやメンバーなども組戻して、
ミッションオイル（Lubross R-Spec soft 75W）充填。＊ハブロックナットも新品を使用

テスターでシフトアクチュエーター＋クラッチアクチュエーターの設定。
これで、ギアチェンジも滑らかになり、フォルトも出なくなりました。

↑は今回の作業で取り外したパーツ類ですね。

クラッチディスクはフェーシングがかなり摩耗。

ガイドスリーブも偏摩耗。
レリーズベアリングは異音が出ていました。

オーナーさんが引取りに来た際に、たまたまイグニッションコイル不調となってしまったので、
スパークプラグ（NGKプレミアムRX）交換に。

オーナーさん希望でハイスパークイグニッションコイルに追加交換で完了です。