「プジョー207GT　車検整備&クラッチキット＋油圧レリーズシリンダーベアリング＋クラッチマスターシリンダーなど交換です。」

プジョー専門店 ■MajiBlue■■■ マジブルーです。

こちらのプジョー207GT　ビアンカホワイトは
車検整備の予定でしたが、クラッチが切れなくなったとのことで、
ロードサービスでの入庫ですね。
走行距離約84,000ｋｍ。

クラッチペダルがフカフカで当たりがありません。
＊ブレーキフルードは減っていないので漏れてはいないようです

テスター故障診断に。
バッテリーTEST。

クラッチが切れない原因は油圧クラッチレリーズシリンダーベアリングか
クラッチマスターシリンダーの故障が疑わしいです。
オーナーさんと相談した結果、走行距離からもクラッチ交換希望とのことで、
クラッチ側から交換していくことに。
↑は使用する新品パーツ類

MTオイルを抜いて、メンバーやドライブシャフトなど補機類を取外し。
ミッションを降ろして、クラッチカバー＋ディスクも取外し。

ミッションケース内を清掃後にクラッチ油圧レリーズシリンダーベアリング新品交換。

デフサイドシール左右も新品交換。

SSTを使用して、新品のクラッチディスク＋カバーを組付け。

ミッションマウントも新品交換。
ミッションを組付けて、補機類を組戻しですね。

E/gロワマウントもブッシュが切れているので新品交換。

ミッションオイル（Lubross R-Spec soft 75W）充填。

クラッチレリーズラインフルードのエア抜き。
しかしながら、クラッチペダルはフカフカなままなので…。

クラッチマスターシリンダーを取外し。

クラッチマスターシリンダー新品交換。＊交換後のフォト撮り忘れ

クラッチマスターシリンダーのフルードホースを脱着する際、
エキパンのフロンパイプも取外したので、ガスケットは新品交換。

クラッチレリーズラインのフルードエア抜き。
これで、クラッチペダルの当たりも出て、クラッチが切れるようになりました。

A/Cガスは抜いてしまったので、
KONFORT780Rで真空引＋コンプレッサーオイル＋A/Cガス充填。

↑は取り外したクラッチ関係のパーツ類です。

フロント＋リアブレーキ廻りの点検・清掃。
ブレーキパッドの面取りに、スライドピンなど各部グリスアップして組戻し。

フロント側のスライドピン＋ブーツはオーナーさん希望で新品交換しました。

パーキングブレーキワイヤーブーツは既に左右とも切れてしまっていたので、
応急的に接着してからグリスアップ。
ホイールハブも清掃後にセラミックグリースを添付。

ブレーキフルード（Lubross SUPER DOT4）交換に。

タイヤのエアーはMFAで充填。

エアフィルターはオーナーさん自身でメンテされるそうなので、軽く清掃。
ポーレンフィルターは新品交換。

スパークプラグの点検・清掃に。

フロントワイパーブレード新品交換などで、継続検査を受けて完了ですね。