「プジョー308SWスポーティアム　Engine management system faulty修理➡ガソリン高圧ポンプ交換 & 24か月点検整備 & デイライト有効化です。」

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こちらのプジョー308SWスポーティアム　ぺルラネラブラックは
Engine management system faulty警告でエンジン不調修理と
24か月点検整備での入庫ですね。
走行距離約47,000ｋｍ
以前は308SW(T7前期）に乗られていたオーナーさんで、後期型での入庫は初めてです。
昨年の他社購入時に点検依頼を受けていたのですが、タイミングが合わず遅くなってしまいました。

テスター故障診断＋バッテリーTEST。

E/g不調の原因は燃料高圧ポンプの故障。

なので、ガソリン高圧ポンプ＋フューエルパイプを新品交換。

テスターでインジェクションの初期化・設定。
燃料カットオフ学習を兼ねて、テスト走行ですね。

エンジンが正常になったので、下廻りなど各所点検。

ポーレンフィルター新品交換に。
エアフィルターは湿式タイプなので、洗浄・乾燥後にオイル添加。

スパークプラグは点検・清掃。
パワステフルードは補充。

フロント＋リアブレーキ廻りの点検・清掃。
ブレーキパッドの面取りに、スライドピンなど各所グリスアップして組み戻し。

ブレーキフルードは交換されていないようなので、交換。

ホイールハブは小型バフで磨いて清掃。

パーキングブレーキワイヤーブーツ部もグリスアップ
ホイールハブにはセラミックグリースを塗布。

盗難防止ボルトはノーマルボルトに交換。
タイヤのエアーはMFAで入れ替えです。

そして、１か月くらい前にエンジンがかからなく、低圧側の燃料ポンプを交換されたとのこと。
308(T7）で走行距離がそれほどでもないのに低圧燃料ポンプが故障するケースは
アース不良が起因していることがあるので、念のため点検したところ、
カプラーを抜くとポンプ側に張り付いておりバラけてしまいました。

診てみると、やはりアース不良ですね。
端子部が熱で変色してしまっています。
このままだと、ポンプ側端子が溶けてガソリン漏れした車両や、ポンプが再度故障した例があるので…。

ボディアースを追加して対応。＊同様の事例でボディアースを追加した車両は再発していません

デイライトの有効化も行って完了ですね。