「プジョー207GT　12ヵ月点検（ミッションオイル＋スタビリンクロッド交換）＆ Lubrossカーボンクリーン施行 & ハイスパークイグニッションコイル交換＋ハイスパークノイズリダクションエキゾーストケーブル取付です。」

プジョー専門ショップ●MajiBlue●●●マジブルーです。

こちらのプジョー207GT　ネイシャブルーは12か月点検での入庫ですね。
当社へは初来店の北海道にお住いのオーナーさんです。
お仕事の関係で新潟県からお越しいただきました。
走行距離約79,000ｋｍ。

テスター故障診断＋バッテリーテスト。

下廻りなど各部点検。

走行中、段差などでリアからコトコト異音がするとのことなので、足廻りの点検や増し締めもしたのですが、
特に異常はないため、ショックアブソーバーが疑わしいでしょうか。
試走した感じだと、わかるかどうかくらいの異音で内装からのような気もするので、今回は保留。

ブレーキ廻りの点検に。

左右スタビライザーリンクロッド新品交換。
もともと交換予定だったのですが、右上側のブーツは切れていました。

ホイールハブは清掃後に高耐熱防錆グリースを塗布してスペーサーを取付。
スペーサーのツバにはセラミックグリースを塗布して…。

タイヤのエアーはMFAで入れ替えですね。

ミッションオイル（Lubross R-Spec soft 75W）交換に。

BMC CDAエアフィルターは洗浄・乾燥後にオイル添加。

オーダー頂いたLubross カーボンクリーン施行。

レーシング後にE/ｇオイル（MB-SupremeⅡ10W40）＋エレメント交換です。

スパークプラグの点検をするため、イグニッションコイルを取り外したところ、
1本、サプレッサーが抜けてプラグホールに残ってしまいました。
オーナーさんに確認したところ、ネットオークションで社外品を購入されたとのこと。

そして、スパークプラグも取り外したところ、違和感が…。
並行品のNGKレーザープラチナムだと思われるのですが…。

純正品と比較してみると、刻印が荒く、作りも少し雑な感じでしょうか。＊左：現車/右：純正

現車のモノは印字も濃く、文字の間隔も広いですね。
フェイク品の可能性もあるので…。＊レーザープラチナムはフェイク品が少なくないです。

オーナーさん了承のうえ、スパークプラグはNGKプレミアムRXに新品交換。

イグニッションコイルはハイスパークイグニッションコイルに新品交換です。

ハイスパークノイズリダクション エキゾーストケーブルも取付などで完了ですね。