「プジョー207GTi　E/ｇチェックランプ点灯修理 ➡ キャタライザー（触媒）交換 + F&Rディスクローター＆低ダストブレーキPAD交換 + クラッチレリーズシリンダー＆パイプ交換など。」

プジョー専門店●MajiBlue●●●マジブルー　栃木県/宇都宮市です。

こちらのプジョー２０７GTi　ビアンカホワイトは
E/ｇチェックランプ点灯修理と点検・整備での入庫ですね。
当社には初来店の神奈川県からのオーナーさんです。

現オーナーさんは、最近購入されたそうですが、
この車両は前オーナーさんの時に何度か診ていますね。

E/ｇチェックランプ点灯の原因は「触媒の老化」。
前オーナーさんの時からの不調です。
新品のGTi用触媒は245,200円（税抜）、しかも国内在庫無。*2017/4/5現在

価格も高いので、いろいろと探したところ、
走行距離約25,000ｋｍのUSED触媒が見つかったので
オーナーさん了承のうえ、触媒は中古品を使用ですね。

まずは、ブレーキ廻りです。
ローターも摩耗していますが、ダストが気になるとのことで、
オーナーさん希望で前後ローター＋低ダストブレーキパッドに交換ですね。

フロントはローターがDIXCEL　PD、
ブレーキPADはDIXCEL　Mタイプ。

ブレーキ廻りの点検・清掃とブレーキパッドの面取り、
スライドピンなど各部グリスアップして、ローター＋パッド新品交換。
＊ローターやパッドは、エアを吹いて清掃・交換するだけなら楽なのですが、キャリパーやサポートの清掃に手間と時間がかかります。

続いて、リア側。
使用するハブローターはリーズナブルにATE製、
ブレーキPADはDIXCEL Mタイプです。

ハブローターを取り外して…。

ハブローター新品交換。
ロックナットも新品を使用して、規定トルクで締付後に回り止め。

リア側も点検・清掃、ブレーキパッドの面取りに
スライドピンなど各部グリスアップしてパッドを新品交換ですね。

ブレーキフルードも交換されていないようなので、ATE　SL6に交換。

追加でスタビライザーリンクロッドのジョイントがグラグラなので…。

スタビリンクロッド新品交換。

↑は取外したディスクローター＋ブレーキパッドです。

そして、LLCを抜いてFバンパーやラジエーターなどなど取外し。

キャタライザー交換ついでにターボオイルリターンパイプと
オイルフィルターハウジングガスケットも交換するので、取り外し。

ターボオイルリターンパイプ＋オイルフィルターハウジングG/K新品交換。

USEDのキャタライザー（触媒）に新品のガスケットと
クランプを使用して交換。

水温センサーから水漏れしていたので、Oリング新品交換。

補機類を組戻して、LLC（EO－１）充填・エア抜き。
オイル消費が激しいので、ちょっと固めに
E/ｇオイル（Lubross G-Spec 5W40）＋エレメント交換。

クラッチレリーズシリンダーのパイプのカシメから
フルードが漏れて滴になっているので…。

クラッチレリーズシリンダー＋パイプ新品交換。
＊品番変更でパイプと同時にレリーズシリンダーも交換が必要。

クラッチレリーズシリンダーフルードのエア抜きに…。

ミッションオイル（ASH FSE-E Spec GEAR 75W90）交換。

エアフィルター＋ポーレンフィルター新品交換に。

スパークプラグの点検・清掃。
フロントワイパーブレード新品交換。

テスターで触媒コンバーターの初期化・設定。
燃料カットオフ学習がてら、TEST走行を行って完了ですね。