「プジョー307XS 5MT　クラッチキット+レリーズシリンダー+E/gロワマウントブッシュなど交換&ブレーキマスターシリンダー交換です。」

プジョー専門店●MajiBlue●●●マジブルーです。

こちらのプジョー307XS 5MT　エーゲブルーは
半クラにするとジャダーが酷いのと、ブレーキフルードが減るとのことで
クラッチキットなど交換での入庫ですね。

東京都からお越しのオーナーさんです。
走行距離約130,000ｋｍ。
当社に到着された時には、既にクラッチが切れなくなっていました。

ブレーキフルードが減る原因はブレーキマスターシリンダーからの漏れ、
マスターバック内にフルードが溜まっているので、シリンダーも同時に新品交換ですね。

↑は今回使用するクラッチキットやフォーク、レリーズシリンダーやマウントなどの新品パーツ類。

ミッションオイルを抜いて、ドライブシャフトやメンバーを取外し。
ミッションを降ろして、クラッチカバー＋クラッチディスクも取外し。

取外したクラッチディスクはフェーシングが摩耗。
クラッチカバーもかなり反っています。

ガイドスリーブやレリーズベアリングはバラバラ。
クラッチフォークもカバーに接触していたようで削れていますね。

ミッションケース内は削れた鉄粉が酷いので清掃後に、
ガイドスリーブ＋レリーズベアリング＋フォーク＋ピボットを新品交換。

デフサイドシール左右も新品交換。

クラッチディスク＋カバーも新品交換。

エンジンロワマウントブッシュもプレスで圧入して新品交換。

ミッションマウントも新品交換して、ミッションを組付けです。

クラッチレリーズシリンダーも新品交換。

そして、ブレーキフルードを抜いて、ブレーキマスターシリンダーを取外し。
マスターバック内に溜まったフルードも吸い出して…。

ブレーキマスターシリンダー＋ブレーキフルードタンクを新品交換。

ブレーキフルードを補充しながら、４輪のキャリパーからエア抜き。
クラッチレリーズシリンダーからもフルードのエア抜き。

ドライブシャフトやメンバーなど補機類を組戻して、
ミッションオイル（Lubross R-Spec soft 75W）を充填。
テスト走行を行って完了ですね。

↑は取り外したクラッチ関係のパーツ類。